أنواع صندوق السرعات الأوتوماتيكي والفرق بين أشهر الأنواع

فهم هذه الأنواع يساعدك على معرفة الفروق الأساسية بينها، وطريقة عمل كل نظام، والعوامل التي تؤثر في اختيار ناقل الحركة المناسب للسيارة واستخدامها.

في هذا المقال نتعرف على أشهر أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وطريقة عمل كل نوع، وأهم الفروق بينها، والعوامل التي يجب مراعاتها عند اختيار أو تقييم ناقل الحركة في السيارة.

ما هو صندوق السرعات الأوتوماتيكي وكيف يعمل؟

صندوق السرعات الأوتوماتيكي أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو نظام يعمل على نقلقوة المحرك إلى العجلات وتغيير نسب السرعة تلقائيًا وفقًا لظروف القيادة، دون الحاجة إلى تشغيل القابض وتغيير التروس يدويًا كما يحدث في ناقل الحركة اليدوي.

وتختلف طريقة تنفيذ هذه المهمة حسب نوع ناقل الحركة، إلا أن الأنظمة الأوتوماتيكية تعتمد بصورة عامة على مجموعة من المكونات الميكانيكية والهيدروليكية والإلكترونية التي تعمل معًا للتحكم في نقل الحركة.

• محول العزم:
  يوجد في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، وينقل عزم المحرك إلى ناقل الحركة بطريقة تسمح ببدء الحركة وتغيير السرعات بسلاسة.
• مجموعات التروس:
  تستخدم لإنتاج نسب مختلفة للسرعة والعزم وفقًا لحالة القيادة.
• النظام الهيدروليكي:
  يتحكم في ضغط وتدفق زيت ناقل الحركة لتشغيل المكونات المسؤولة عن تغيير النسب.
• القوابض والفرامل الداخلية:
  تستخدم لتثبيت أو توصيل أجزاء معينة داخل ناقل الحركة حسب النسبة المطلوبة.
• أنظمة التحكم الإلكترونية:
  في العديد من السيارات الحديثة تعتمد وحدة التحكم في ناقل الحركة على بيانات الحساسات لتحديد توقيت تغيير السرعات وطريقة تشغيل المكونات.

ويمكنك التعرف بصورة أكثر تفصيلًا على وظيفة النظام الهيدروليكي من خلال مقال ما هو نظام التحكم الهيدروليكي وكيف يعمل؟

أهمية صندوق السرعات في السيارة

تتمثل الوظيفة الأساسية لصندوق السرعات في توفير النسبة المناسبة بين سرعة دوران المحرك وسرعة العجلات، بحيث تحصل السيارة على العزم المطلوب عند الانطلاق أو التسارع، مع الحفاظ على كفاءة التشغيل عند السرعات المختلفة.

وتختلف خصائص الأداء واستهلاك الوقود والاستجابة حسب تصميم ناقل الحركة، والمحرك، وبرمجة السيارة، وظروف التشغيل، لذلك لا يمكن فصل أداء ناقل الحركة عن باقي منظومة السيارة.

أنواع صندوق السرعات الأوتوماتيكي

توجد عدة تصميمات رئيسية لناقلات الحركة الأوتوماتيكية، ويختلف كل تصميم في طريقة نقل الحركة والتحكم في نسب السرعة. ومن أشهرها:

1. ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي AT

يعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي على محول عزم ومجموعات من التروس الكوكبية، بالإضافة إلى نظام هيدروليكي وقوابض داخلية للتحكم في نسب السرعة. ويُعد من أكثر تصميمات ناقل الحركة انتشارًا في السيارات.

تختلف عدد السرعات وطريقة التحكم فيه من سيارة إلى أخرى، كما تطورت تصميماته الحديثة لتوفير استجابة أفضل وكفاءة تشغيل أعلى مقارنة بالأجيال الأقدم.

2. ناقل الحركة CVT

يعتمد ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT على نظام يسمح بتغيير نسبة النقل بصورة مستمرة بدلًا من الانتقال بين عدد محدد من التروس التقليدية.
ويتم ذلك في التصميمات الشائعة باستخدام بكرات وحزام أو سلسلة معدنية.

ومن خصائصه توفير انتقال سلس بين نسب السرعة، كما يمكن أن يساعد تصميمه وبرمجته على تحقيق كفاءة جيدة في استهلاك الوقود في ظروف تشغيل معينة.

ومع ذلك، تختلف قدرة وتحمل ناقلات CVT من تصميم إلى آخر، لذلك يجب الاعتماد على مواصفات الشركة المصنعة عند تقييم طريقة الاستخدام والصيانة.

3. ناقل الحركة مزدوج القابض DCT

يعتمد ناقل الحركة مزدوج القابض DCT على مجموعتين من القوابض، بحيث تتحكم كل مجموعة في مجموعة مختلفة من نسب السرعة. ويسمح هذا التصميم بتجهيز النسبة التالية مسبقًا في بعض ظروف التشغيل، مما يساعد على تحقيق تبديلات سريعة في العديد من التطبيقات.

وتختلف طريقة عمل DCT وخصائصه حسب تصميم السيارة، سواء كان القابضان جافين أو مبللين، بالإضافة إلى برمجة وحدة التحكم ونظام التبريد المستخدم.

4. ناقل الحركة اليدوي المؤتمت AMT

يعتمد ناقل الحركة AMT في الأساس على تصميم قريب من ناقل الحركة اليدوي، لكن عمليات تشغيل القابض وتغيير السرعات يتم التحكم فيها
إلكترونيًا أو بواسطة مشغلات آلية بدلًا من قيام السائق بهذه العمليات يدويًا.

لذلك قد تختلف طريقة التبديل والإحساس أثناء القيادة عن ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية، خصوصًا عند السرعات المنخفضة، بحسب تصميم السيارة
وبرمجة نظام التحكم.

ماذا عن Tiptronic وSteptronic؟

مصطلحات مثل Tiptronic وSteptronic لا تشير بالضرورة إلى تصميم مستقل لناقل الحركة مثل AT أو CVT أو DCT، وإنما تستخدم في بعض السيارات للإشارة إلى وجود وضع يسمح للسائق باختيار نسب السرعة يدويًا من خلال عصا النقل أو أزرار التحكم، مع بقاء ناقل الحركة في الأساس أوتوماتيكيًا.

كيف أختار نوع صندوق السرعات الأوتوماتيكي المناسب؟

لا يوجد نوع واحد مناسب لجميع السيارات أو جميع ظروف الاستخدام. اختيار ناقل الحركة يرتبط بتصميم السيارة، والمحرك، وطبيعة الاستخدام، ومتطلبات الشركة المصنعة، وظروف القيادة والصيانة.

ومن أهم العوامل التي يمكن النظر إليها:

• طبيعة استخدام السيارة: مدينة، طرق سريعة، سفر أو استخدام مختلط.
• نوع المحرك وعزم الدوران الذي صُمم ناقل الحركة للتعامل معه.
• مواصفات السيارة وتعليمات الشركة المصنعة.
• متطلبات الصيانة ونوع زيت ناقل الحركة المحدد للسيارة.
• توفر قطع الغيار وخبرة الفنيين في تشخيص وإصلاح هذا النوع.
• طريقة القيادة وظروف التشغيل ودرجات الحرارة والأحمال المستخدمة.

لذلك، عند مقارنة ناقلين مختلفين يجب النظر إلى تصميم كل ناقل ومواصفات السيارة نفسها بدلًا من اعتبار نوع معين مناسبًا لجميع الاستخدامات.

الفرق بين صندوق السرعات الأوتوماتيكي واليدوي

يختلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن اليدوي بصورة أساسية في طريقة التحكم في القابض وتغيير نسب السرعة. ففي الناقل اليدوي يقوم السائق بهذه العمليات، بينما يتم التحكم فيها تلقائيًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

وإذا كنت تريد معرفة طريقة التعامل اليومية مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومعاني أوضاع وحروف الفتيس، يمكنك قراءة الطريقة الصحيحة لاستخدام الفتيس الاوتوماتيك

أعراض شائعة تشير إلى وجود مشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تختلف الأعطال حسب نوع ناقل الحركة وتصميم السيارة، لكن بعض الأعراض قد تظهر عند وجود مشكلة في منظومة نقل الحركة، مثل:

• تأخر أو صعوبة في تغيير السرعات.
• اهتزاز أو نتشة أثناء التبديل.
• انزلاق في نقل الحركة أو ضعف في التسارع.
• تسرب زيت ناقل الحركة.
• ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة.
• ظهور تحذير أو رمز عطل مرتبط بناقل الحركة.

لا يعني ظهور أحد هذه الأعراض وجود سبب واحد محدد، لذلك يجب تشخيص السيارة وفقًا لنوع ناقل الحركة وأعراض العطل وبيانات الفحص قبل استبدال أي مكون.

متى تحتاج إلى تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

عند ظهور أعراض متكررة مثل التأخر في النقل أو الاهتزاز أو الانزلاق أو ارتفاع الحرارة، فإن التشخيص الصحيح يساعد على تحديد مصدر المشكلة بدلًا من الاعتماد على تغيير قطع عشوائيًا.

ويشمل التشخيص حسب حالة السيارة الفحص البصري والميكانيكي، وفحص حالة ومستوى الزيت وفق تعليمات الشركة المصنعة، بالإضافة إلى استخدام أجهزة التشخيص الإلكترونية عندما يكون النظام مزودًا بوحدات تحكم وحساسات إلكترونية.

دورة تشخيص وإصلاح أعطال الفتيس الأوتوماتيك

إذا كان هدفك تعلم طريقة عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وفهم مكوناته وتشخيص أعطاله وإجراء عمليات الفك والتركيب والإصلاح بصورة عملية، يمكنك التعرف على تفاصيل دورة تشخيص وإصلاح أعطال الفتيس الأوتوماتيك المقدمة في مركز الصفا للتدريب وصيانة السيارات.

الأسئلة الشائعة

هل يحتاج صندوق السرعات الأوتوماتيكي إلى صيانة خاصة؟

نعم، يحتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الالتزام بإجراءات الصيانة المحددة من الشركة المصنعة، ويشمل ذلك فحص مستوى وحالة الزيت واستخدام المواصفة الصحيحة وتغيير الزيت أو الفلتر عندما توصي الشركة بذلك. وتختلف متطلبات الصيانة حسب نوع ناقل الحركة وتصميم السيارة وظروف الاستخدام.

ما الفرق بين ناقل الحركة CVT والأوتوماتيك التقليدي؟

يعتمد الأوتوماتيك التقليدي AT على مجموعات تروس ونسب محددة، بينما يستخدم CVT نظامًا يغير نسبة النقل بصورة مستمرة ضمن نطاق التصميم. لذلك يختلف الإحساس أثناء القيادة وطريقة استجابة المحرك ومتطلبات الصيانة بين النوعين، ولا يمكن تحديد الفرق من خلال استهلاك الوقود فقط دون النظر إلى السيارة وتصميم ناقل الحركة وظروف التشغيل.

ما الفرق بين DCT والأوتوماتيك التقليدي؟

يعتمد DCT على مجموعتين من القوابض للتحكم في مجموعات مختلفة من نسب السرعة، بينما يعتمد الأوتوماتيك التقليدي عادةً على محول عزم ومجموعات تروس كوكبية. ويؤثر تصميم كل ناقل وبرمجته ونظام التبريد المستخدم على طريقة التبديل والأداء ومتطلبات الصيانة.

هل AMT يعتبر فتيس أوتوماتيك؟

يُصنف AMT ضمن ناقلات الحركة المؤتمتة، لأنه يعتمد على تصميم ناقل يدوي مع أنظمة تقوم بتشغيل القابض وتغيير السرعات تلقائيًا. لذلك تختلف طريقة عمله وإحساس التبديل فيه عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي.

هل محول العزم موجود في جميع أنواع الفتيس الأوتوماتيك؟

لا، وجود محول العزم يرتبط بتصميم ناقل الحركة. فهو عنصر أساسي في كثير من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية، بينما تستخدم تصميمات أخرى مثل DCT آلية مختلفة تعتمد على القوابض، وتختلف التفاصيل حسب نوع الناقل المستخدم في السيارة.

هل يمكن تغيير نوع ناقل الحركة في السيارة؟

تغيير نوع ناقل الحركة ليس مجرد استبدال صندوق بآخر، لأن الأمر قد يتطلب توافقًا ميكانيكيًا وإلكترونيًا وبرمجيًا مع المحرك ووحدات التحكم ونظام نقل
الحركة. لذلك يجب تقييم السيارة والتصميم الأصلي والتوافق الفني قبل التفكير في أي تعديل من هذا النوع.